本田在法国大奖赛之后的引擎降级为解锁冠军奠定了基础。。

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本田在法国大奖赛之后的引擎降级为解锁冠军奠定了基础。。

红牛车手马克思-维斯塔潘(Max Verstappen)以为,奥地利制造商的引擎供应商本田在本年的法国大奖赛以后
停止了以往“保守”的表示。在保罗里卡德,本田为两支红牛车队都带来了2019赛季的第二版降级引擎——Spec 3能源单元。而跟着红牛车队的表示急转直下,本田方面也表示说法国站的表示不佳也是促成降级的主要原因之一。

在法国站以后
的奥地利大奖赛傍边,本田的引擎降级便获得了立竿见影的效果——维斯塔潘在红牛环获得了团体本赛季的首胜,随后在银石赛道也是有争夺领奖台的速率,在以后
又在德国站取胜,并在匈牙利获得了杆位。

早在匈牙利大奖赛的周末傍边,维斯塔潘就表示说本田已抛弃了过去给人的刻板的保守印象,同时本田方面也以为本身已从新版引擎傍边挖掘出了更多的潜能。不过尽管如此,本田F1履行
总监山本政志(Masashi Yamamoto)仍是以为如许的降级切实不仅仅是为了获悉更多有关于能源单元的数据。

“我能够懂得为何
马克思一向将法国和奥地利的两站竞赛进行对比,咱们在保罗里卡德引入了Spec 3的能源单元,开初咱们在奥地利获得了第一个分站冠军,这都是基于在加拿大和法国两场竞赛傍边对高温的赛道条件有了充分的懂得。”山本政志说道,“因此,马克思也十分清楚地知道本身需要在一些特定的情形之下以不一样的体式格局去推进能源单元。”

正如山本政志所说的那样,本田在季中降级傍边对引擎的耐热特性起到了十分好的晋升。在奥地利大奖赛傍边,红牛的最大敌手梅赛德斯正是遭遇了十分严重的引擎冷却方面的问题,遭遇同样问题的还有法拉利车队,这也是为何
维斯塔潘可以在竞赛的后半程以极快的速率步步迫临夏尔-勒克莱尔(Charles Leclerc),终究
对其完成超越。

维斯塔潘的以后
一个在德国的分站冠军也是在温度较高的赛道环境下获得的,对此本田F1技术总监田边丰治(Toyoharu Tanabe)如是评论:“降级的作用在不合1的赛道切实是相互的,咱们在法国学习到了一些东西,随后在奥地利获得了提高,以后
又将如许的功效继承带到了德国,这也是为何
咱们可以连续战胜强盛的敌手。咱们试图将所有事物都维持在其最好形态。”

“正如你们所见,这一版降级引擎在刚开始引入的时候切实不是十分出色,因为咱们一开始对不合1的赛道情形做出了过错的判断,亏得以后
咱们不竭根据引擎在不合1条件下的表示进行量体裁衣的调整,最后才有了如今如许的形态。”田边丰治补充道。

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